C929进入“详细设计阶段”，但发动机尚未选定

中国商飞 C919 飞机的内部视图

中国通过对商用飞机股份有限公司（中国商飞）大力投资，试图打破西方飞机制造商波音和空客主导的客机市场。

中国商飞已将窄体客机C919和支线客机ARJ21投入商业运营，但其远程宽体客机项目一直面临延误。这包括俄罗斯在2023年退出联合开发该机型。

据媒体报道，中国商飞营销总监张晓光周二在上海的一次会议上表示，C929已进入详细设计阶段。

今年2月，中国商飞于2021年选定的中国制造商华瑞航空表示，首架“机身中段”将于2027年9月1日前交付。

这似乎是自俄罗斯退出该项目（原名为CR929）以来，C929生产时间表的首次明确指示。

中国商飞未回应置评请求。

中国商飞表示，C929将拥有约280至400个座位，航程12000公里。

在全球新飞机短缺的情况下，中国表示今年希望扩大中国商飞在国内和国际上的影响力。

这包括推动欧洲航空安全监管机构批准C919，目前该机型仅获得中国认证。

行业人士普遍欢迎中国商飞进入市场，但警告称，制造具有竞争力的飞机是一个长期项目，西方监管机构的重要认证可能需要数年时间。

目前，只有中国商飞交付的128架ARJ21在印尼TransNusa航空公司运营，实现了境外飞行。

中国商飞的飞机也大量依赖西方设计的零部件。

C919的发动机由GE和赛峰集团的合资企业CFM国际提供，但中国商发正在开发一款国产替代发动机，但尚未获得认证。

中国还在研发国产宽体发动机。上月在新加坡航展上，中国商飞代表表示，C929的发动机尚未选定。

来源：Reuters